この記事はAIが公開情報を元に作成しています。販売データは報道に基づく推定値を含みます。

世界のEV（電気自動車）市場は、米テスラと中国BYD（比亜迪）の2強体制が鮮明になっている。かつてテスラが圧倒的なシェアを持っていたが、BYDの急成長により勢力図が変化してきている。

【販売台数の比較】 テスラは長年にわたりEV販売台数で世界首位を維持してきたが、BYDは2023年頃からEV販売台数でテスラに迫り、一部の四半期では純電気自動車（BEV）の販売台数でテスラを上回ったと報じられている。ただし、BYDはプラグインハイブリッド（PHEV）を含む「新エネルギー車」全体の数字が大きく、純粋なBEVのみの比較ではテスラが依然として強いとされている。

【戦略の違い】 テスラの戦略: 高性能・高価格帯からスタートし、徐々に普及価格帯に展開。ソフトウェア（自動運転）とブランド力で差別化。直販モデルを採用。

BYDの戦略: 低価格帯から攻め、幅広い車種をラインナップ。バッテリーの自社生産（垂直統合）でコスト競争力を確保。特に中国国内市場と新興国市場で強い。

【技術の比較】 バッテリー: テスラは4680セルや外部調達（パナソニック等）。BYDは自社開発の「ブレードバッテリー」（リン酸鉄リチウム）で安全性とコスト優位を主張。

自動運転: テスラはFSD（Full Self-Driving）で業界をリード。BYDは運転支援技術を搭載するが、テスラほどの先進性はないとされている。

価格: BYDの最廉価モデルは100万円台からとされ、テスラの最廉価モデル（Model 3）の半額以下。

【日本市場での存在感】 テスラは日本で一定のブランド認知を獲得している。BYDも2023年に日本市場に参入し、ATTO 3等のモデルを販売開始した。日本のEV市場自体はまだ小さいが、両社とも日本での拡大を目指しているとされている。

【今後の展望】 テスラは次世代の廉価モデルやロボタクシー事業で巻き返しを図るとされている。一方、BYDは欧州やアジアへの輸出を拡大中であり、一部の国では関税措置が取られるなど貿易問題にも発展している。EV市場の覇権争いは今後も続く見通しである。

※ 販売データは各社発表および報道に基づく推定値を含みます。